Islandzki Zarząd Dróg (Vegagerðin) prowadzi intensywne prace nad projektem drogi Sundabraut. Kolejną kluczową decyzją, która musi zostać podjęta, jest to, czy zatoka Kleppsvík zostanie przecięta mostem, czy też tunelem pod nią.
W niedawno opublikowanych informacjach budowlanych zarządu dróg omówiono status projektu drogi Sundabraut. „Mamy nadzieję, że wszystkie warunki wstępne dotyczące przebiegu zostaną spełnione i proces decyzyjny zakończy się do połowy 2025 roku. Po tym będzie można rozpocząć przetarg na wspólny projekt dotycząc budowy Sundabraut. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, może ona rozpocząć się w 2026 r.” – powiedziała Helga Jóna Jónasdóttir, kierownik projektu.
Sundabraut to nowa droga krajowa o długości ok. 11 km w obszarze stołecznym, która ma połączyć Sæbraut i Kjalarnes. Celem projektu jest poprawa efektywności wszystkich rodzajów transportu w północnej części stolicy poprzez skrócenie odległości i czasu podróży, rozłożenie ruchu na większą liczbę tras, a tym samym zmniejszenie korków.
Sigurður Ingi Jóhannsson, ówczesny minister transportu, i Dagur B. Eggertsson, ówczesny burmistrz, podpisali oświadczenie w sprawie budowy Sundabraut 6 lipca 2021 roku. Przy tej okazji minister powiedział, że spodziewa się, że trasa będzie przebiegać mostem nad zatoką Kleppsvík, a nie w tunelu pod nią.
W kwestii mostu nie ma konsensusu. Kiedy na portalu Skipulagsgattinn poproszono o komentarze dotyczące planów budowy Sundabraut, stowarzyszenie mieszkańców dzielnicy Laugardal kategorycznie sprzeciwiło się budowie mostu nad zatoką Kleppsvík, ponieważ jego powstanie znacznie zwiększyłoby ruch samochodowy w okolicy. Organizacja chce, aby trasa przebiegała w tunelu pod wodą.
Jak wynika z informacji podanych w komunikatach, od czasu ogłoszenia planu Sundabraut jesienią 2023 r., wiele pracy włożono w badania i analizy dotyczące oceny skutków środowiskowych. W tym roku trwały szeroko zakrojone badania geotechniczne na lądzie i morzu, które obecnie znajdują się na końcowym etapie. Prowadzono również prace nad dalszym wdrażaniem alternatywnych rozwiązań zawartych we wstępnym projekcie. Kosztorys konstrukcji opiera się m.in. na wynikach badań geotechnicznych. Równolegle z tymi działaniami opracowywany jest biznesplan dla projektu.
„Mówiąc ogólnie, wybieramy pomiędzy przeprawą przez Kleppsvík mostem lub tunelem. W przypadku rozwiązania opartego na budowie mostu, analizujemy różne warianty pod względem wysokości i długości, a także skrzyżowań i połączeń, zarówno dla samochodów, jak i pieszych i rowerzystów. Wstępne projektowanie i badanie różnych rozwiązań wymaga czasu, aby możliwe było oszacowanie kosztów budowy konstrukcji i uwzględnienie ich wpływu na środowisko. Ponadto część trasy Sundabraut przebiega przez wrażliwe obszary, które należy dokładnie przeanalizować i zbadać przed podjęciem decyzji o ostatecznym wykonaniu konstrukcji” – stwierdziła Helga.
Raport z oceny oddziaływania Sundabraut na środowisko będzie gotowy do przedstawienia na wiosnę. Będzie on dostępny dla wszystkich na portalu konsultacyjnym, a ponadto w odpowiednim czasie odbędą się otwarte spotkania informacyjne na temat wyników oceny.
